Semi-remorque benne à déchargement latéral 30-50 tonnes en Afrique

Cette semi-remorque benne à déchargement latéral de 30-50 tonnes, fabriquée par Haoyue, est un modèle très vendu en Afrique. Ses spécifications sont conformes aux réglementations de plusieurs pays africains et elle a été achetée et utilisée par de nombreux clients africains. La remorque est fabriquée en acier de qualité supérieure haute résistance selon une technologie de production avancée, présentant une structure solide et durable avec des performances de déchargement latéral fiables qui répondent à diverses conditions de fonctionnement exigeantes.
Notre semi-remorque benne à déchargement latéral de 30-50 tonnes prend en charge des configurations personnalisées, avec une capacité de charge réglable entre 30 et 100 tonnes et 2/3/4/5 essieux selon la charge utile. Les paramètres des vérins hydrauliques peuvent être personnalisés pour s’adapter aux sites de déchargement africains, et des plaques d’extension de déchargement en option peuvent être installées pour répondre aux besoins de transport et de déchargement de céréales, de minerais et d’autres matériaux en vrac, offrant une grande praticité.

• Transport de céréales et de récoltes : Convient au transport en vrac de maïs, de blé et d’autres produits agricoles.
• Opérations minières : Utilisée pour transporter du minerai d’or, de la poudre de minerai de fer et d’autres types de matériaux minéraux, adaptée aux conditions routières complexes des mines.
• Distribution de charbon : Accomplit efficacement les tâches de transport de charbon avec un minimum de résidus et une efficacité de déchargement élevée.
• Évacuation des déchets de construction : Utilisée pour déverser des débris de construction et des blocs de béton afin d’améliorer l’efficacité du chantier.
• Livraison de sable et de matériaux de carrière : Spécialement conçue pour le transport de sable, de gravier et d’autres matériaux de construction, améliorant l’efficacité du projet.

• Charge nominale : 30–50 tonnes (personnalisable de 30 à 100 tonnes)
• Essieux : 2/3/4 essieux, 13/16 tonnes par essieu, FUWA/BPW (quantité d’essieux déterminée par la charge)
• Matériau de la caisse de chargement : Q345 / T700
• Épaisseur de la plaque de fond : 5 mm
• Épaisseur de la plaque de paroi latérale : 4 mm
• Nombre de vérins hydrauliques latéraux : 3–5 ensembles
• Angle de déchargement latéral : 45°–60°
• Système de suspension : Suspension mécanique / Suspension pneumatique
• Système de freinage : Frein pneumatique WABCO (ABS en option)
• Vérin : HYVA (modèle selon la longueur de la caisse de chargement)
• Spécification des pneumatiques : 11.00R20 / 12R22.5 × 8/12/16 pièces
• Plaque d’extension de déchargement : En option (longueur personnalisable)
• Béquilles : 28 T à deux vitesses, JOST
• Axe d’attelage : #50 (2") / #90 (3,5"), JOST / Autre marque

• Le prix de cette semi-remorque benne à déchargement latéral varie entre 9 000 USD et 25 000 USD. Le prix final dépend des exigences de personnalisation : configuration de charge lourde de 100 tonnes, conception multi-essieux, plusieurs vérins hydrauliques, suspension pneumatique, système de freinage ABS et plaques d’extension de déchargement, ce qui peut augmenter les coûts des matériaux et la complexité de la production, entraînant des hausses de prix correspondantes.

Si vous souhaitez personnaliser une semi-remorque benne à déchargement latéral directement à l’usine ou obtenir un devis d’usine, veuillez nous contacter via le message du site web ou WhatsApp().

• Processus de soudage : Le cadre principal adopte le soudage robotisé automatisé, garantissant une pénétration uniforme des soudures sans porosité ni inclusion de scories, améliorant considérablement la qualité du soudage. Les points de contrainte critiques sont renforcés manuellement pour garantir une structure solide. Le procédé combiné améliore la résistance à la torsion et la capacité de portance de la carrosserie, la rendant résistante à la déformation sous des charges lourdes à long terme, parfaitement adaptée aux conditions routières africaines.
• Processus de peinture : La remorque adopte un procédé avancé de traitement par apprêt électrophorétique. Grâce à l’électrophorèse, le film de peinture recouvre uniformément chaque partie du châssis, formant une couche protectrice antirouille hautement adhésive. Elle résiste efficacement à la pluie, aux rayons UV et à d’autres facteurs environnementaux rigoureux, assurant une protection anticorrosion durable et une excellente apparence tout au long de la durée de vie du véhicule.

• Acier de haute qualité : L’ensemble de la remorque est fabriqué en acier de qualité supérieure, rigoureusement sélectionné et traité pour garantir une capacité de charge exceptionnelle et une résistance aux chocs.
• Personnalisation de la charge : Propose différentes configurations de charge, permettant aux clients de sélectionner la capacité la mieux adaptée à leurs besoins réels de transport pour une efficacité opérationnelle optimale.

• Essieux : Adaptés aux exigences de charge, offrant une forte capacité de portance et une bonne adaptation aux conditions routières difficiles de l’Afrique avec de faibles taux de défaillance.
• Vérins hydrauliques latéraux : Plusieurs vérins hydrauliques fonctionnent ensemble pour offrir un levage fluide et puissant, d’excellentes performances d’étanchéité et des opérations de déchargement rapides et stables.
• Système de suspension : Propose des options de suspension mécanique et pneumatique avec une excellente absorption des chocs et une capacité de portance élevée, garantissant une conduite fluide dans toutes les conditions.

• Plaque d’extension de déchargement : Plaque d’extension de déchargement en option disponible pour ajuster la portée du déchargement, éviter les déversements de matériaux et s’adapter aux sites de déchargement à ciel ouvert en Afrique, améliorant la commodité opérationnelle.
• Système de freinage : Système de freinage pneumatique WABCO de série pour une réponse rapide et stable ; ABS en option pour éviter le dérapage lors du freinage d’urgence et améliorer la sécurité de conduite.

• Service de garantie : Garantie gratuite d’un an. Toute défaillance causée par des défauts de fabrication pendant la période de garantie sera réparée ou remplacée gratuitement, garantissant un fonctionnement fiable en Afrique.
• Fourniture de pièces de rechange à vie : L’approvisionnement à vie en pièces de rechange d’origine garantit aux clients en Afrique un accès rapide aux composants nécessaires, ainsi que des conseils d’entretien professionnels pour des performances à long terme.

En achetant cette semi-remorque benne à déchargement latéral édition Afrique directement chez nous, vous bénéficiez de remises directes d’usine, éliminant les majorations des intermédiaires et obtenant un produit à excellent rapport qualité-prix. Nous fournissons également gratuitement des plans de conception personnalisés. Pour des spécifications détaillées et des devis, n’hésitez pas à nous contacter à tout moment. Notre équipe professionnelle vous apportera un soutien et un service complets.
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Q1 : Comment choisir le nombre de vérins hydrauliques ?
R : Selon la longueur de la caisse de chargement et le poids de la charge : 3 vérins conviennent aux caisses standard de 6 à 8 mètres, tandis que 4 à 5 vérins sont destinés aux remorques plus longues ou plus lourdes.
Q2 : Cette remorque peut-elle s’adapter aux environnements chauds et poussiéreux de l’Afrique ?
R : Oui. La carrosserie utilise une technologie de peinture électrophorétique pour résister à la chaleur et à la poussière. Les composants clés sont équipés de joints anti-poussière, empêchant efficacement l’intrusion de poussière et garantissant des performances système stables.
Q3 : Convient-elle au déchargement dans des espaces restreints ?
R : Oui. Elle peut être équipée de vérins hydrauliques à course courte ou de plaques d’extension de déchargement pour répondre aux besoins de déchargement des mines ou des chantiers disposant d’un espace limité.
Q4 : Cette semi-remorque est-elle conforme aux limites de charge par essieu de pays africains spécifiques ?
R : Oui. Nous ajustons le nombre d’essieux et la répartition de la charge conformément aux réglementations de poids par essieu du pays cible afin de garantir la conformité aux normes routières locales. Elle peut être légalement immatriculée et exploitée sans souci de conformité.
Q5 : Quel est le délai de production pour une personnalisation ?
R : Les configurations standard prennent environ 4 à 5 semaines, tandis que les personnalisations spéciales peuvent prendre plus de temps. Le délai exact dépend de la complexité de la personnalisation, et nous fournirons un planning de production précis.